端州路灯车租赁,    如何对路灯车不同工况下做仿真分析计算??     端州路灯车出租,  路灯车租赁      1转向系统工作, 现工作系统不工作，转向系统工作，转向器转速分别取5，25，45，65r/min，计算系统的工作情况。随着转向器转速的增加，变量泵的输出流量也随之增加，当转向器转速为65r/min时，变量泵达到最大输出流量130L/min。每种转速下保持恒定流量输出时间在随着转向器转速的增加而减小，这是由于流量增大后，转向油缸伸出速度增大，达到最大行程的时间减小，当转向油缸达到最大行程，流量转换阀中的Ⅰ号逻辑阀关闭，变量泵自动调节到最小排量状态。这说明在只转向的工况下，变量泵输出流量取决于转向器的转速，即变量泵输出流量取决于转向流量需求，这样就避免了流量溢流等损失。

    2工作系统工作转向系统不工作，只工作系统工作，使工作先导压力在15s内从0升到最大值。定量泵、变量泵和双泵合流流量随节流阀的阀芯位移变化曲线，流量转换阀中Ⅱ号、Ⅲ号逻辑阀阀芯随节流阀的阀芯位移变化曲线，动臂缸无杆腔压力随节流阀的阀芯位移变化曲线。在节流阀阀芯位移达到4mm3时，定量泵开始向工作系统供油，且随着阀芯位移增加，定量泵向工作系统的供油流量逐渐增大;在阀芯位移达到8mm时，达到最大流量150L/min，同时变量泵也开始向工作系统供油，且流量随阀芯位移增大而逐渐增加;在阀芯位移达到12mm时，达到最大流量135L/min。最终效果是，从阀芯位移4mm到12mm的过程中，双泵合流流量几乎呈线性增加;在阀芯位移12mm时，达到最大流量285L/min，这说明在节流阀逐渐开启过程中，定量泵与变量泵顺次开始向工作系统供油，在节流阀小开口时(阀芯位移小于8mm)，只有定量泵向工作系统供油，当节流阀开口增大，变量泵也可开始向工作系统供油。这是由于在节流阀开启过程中，Ⅱ号逻辑阀和Ⅲ号逻辑阀顺次开启，最终调节定量泵与变量泵向工作系统供油的流量大小。在整个动臂上升过程中，动臂缸无杆腔压力在平滑地上升，并无明显的压力波动或冲击，这说明在此种工况下，双泵向工作系统供油的流量大小，跟随工作系统需求而变化，且能够保证工作平稳，无冲击。　

  3转向系统与工作系统同时工作现让工作系统在1s时开始工作，节流阀分别在全开口与半开口工作(阀芯位移分别为10mm和15mm)，在第3s时转向系统同时工作，转向器转速分别取65r/min与25r/min。节流阀的阀芯位移为10mm，转向器转速分别为25r/min和65r/min时，变量泵分别向工作系统和转向系统供油曲线图;　节流阀的阀芯位移为15mm，转向器转速分别为25r/min和65r/min时，变量泵分别向工作系统和转向系统供油曲线图。当工作系统中的换向阀位移为10mm，转向器转速从25r/min变为65r/min时，变量泵向转向系统的供油量增大，同时向工作系统的供油减小;在图8c与图8d中，阀芯位移为15mm时，也有同样的规律。可以看出，在转向器转速为25r/min时，工作系统的换向阀位移增大，变量泵向工作系统的供油增大，但是当转向器转速为65r/min时，变量泵都不向工作系统供油;而比较图8b和图8d中可以看出，无论转向器转速是25r/min还是65r/min，改变工作系统的换向阀位移，变量泵向转向器的供油量都不变。变量泵优先向转向系统供油，当转向系统所需求的流量小于变量泵输出流量时，多余流量才流向工作系统，而工作系统不会影响到变量泵向转向系统的供油量，因此，该系统具有转向优先功能。

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　　现以动臂提升工况动作为例，分析该定变量系统与全定量系统分别在不同阀口开度下的效率。为了计算在动臂提升过程中动臂缸消耗的能量，先计算不同阀口开度下的动臂提升整个过程的动臂缸压力与流量，则动臂消耗功率为:PD=(pA－pB)×qD/60，PD为动臂缸在工作过程中的消耗功率;pA为动臂缸无杆腔压力;pB为动臂缸有杆腔压力;qD为动臂缸无杆腔输入流量。通过利用数据处理软件中的积分模块，对功率积分，得到动臂缸在动臂提升整个过程中所消耗的能量。同理可计算出定量泵与变量泵输出的总能量，最终得到的效率曲线。在阀芯位移大于10mm时，定变量系统与全定量系统的功率相差较小，在85%左右;当阀芯位移在10mm到8mm区间内时，全定量系统的效率随着阀芯位移减小而减小;当阀芯位移为8mm时，全定量系统效率为54．61%，定变量系统的效率下降较小，效率为82．86%;阀芯位移小于8mm后，全定量系统与定变量系统的效率都随着阀芯位移的减小而降低，但整体上定变量系统的效率一直大于定量泵系统的效率;当阀芯位移达到6．3mm时，全定量系统效率减小到0，已不能完成动臂举升动作，而此时定变量系统仍可完成动臂举升，此时的效率为43．2%。之所以有上述现象，是因为对于全定量系统，节流阀阀芯位移大于10mm时，换向阀中的中位卸荷口不通，此时没有旁路节流，定量泵输出油液全部供给工作系统，所以在这一阶段全定量系统的效率变化较小，由于换向阀阀口面积减小，阀口压差增大，效率有小幅降低;当阀芯位移小于10mm，换向阀中的中位卸荷口接通，定量泵输出流量大于工作系统需求流量，多余油液通过换向阀中位回到油箱，此时由于存在旁路节流，消耗一定能量，系统效率相应地降低;当阀芯位移达到6．3mm时，定量泵流量全部通过换向阀的中位卸荷油口流回油箱，此时已不能完成动臂举升动作，效率为0。而对于定变量系统，节流阀阀芯位移大于12mm时，变量泵已达到最大排量，此时等效于双定量泵;而当阀芯位移在12mm到8mm区间内时，随着换向阀口减小，变量泵排量减小，泵只输出系统所需的流量，并无旁路节流损失，所以定变量系统的效率变化较小;当阀芯位移小于8mm后，只由定量泵向工作系统供油;当工作系统所需求的油液小于定量泵输出油液，此时定量泵多余油液需由Ⅲ号逻辑阀中的EF口卸荷回油箱，也有旁路节流损失，定变量系统的效率开始降低。但由于在定变量系统中卸荷掉的流量要小于全定量系统的卸荷流量，所以定变量系统的效率仍旧大于全定量系统的效率。由此可见，相对于全定量系统，尤其是在小流量工况下，定变量系统有更高的效率，具有明显的节能效果。

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